BYD részvények hathetes mélyrepülése – gyengélkedik az elektromos járművek piaca Kínában, ahol január elseje óta bevezették az 5%-os adót ezekre a járművekre is míg korábban megkímélték ettől az autógyárakat. Más autókért 10%-os adót fizetnek Kínában.
“Az biztos, hogy az elektromos járművek eladása lassulni fog, csak még nem tudjuk, hogy mennyivel” – nyilatkozta a Sino Auto Insights főnöke a CNBC gazdasági portálnak. “A negyedév végén majd tisztábban látunk “- tette hozzá a piackutató cég vezetője.
Kína eddig minden eszközzel támogatta az elektromos járművek gyártóit, mert kiemelt központi program volt az áttérés a hagyományos járművekről a villanyautókra “azért, hogy lássuk az eget” – ahogy azt Li Csiang miniszterelnök megfogalmazta. Li Csiang korábban Sanghaj vezetője volt, és Kína legnagyobb városában a levegő szennyezettsége rekordokat döntött, viszont amióta megindult az elektromos járművek dömpingje, lényegesen javult a helyzet. Már 2024 nyarára előállt a helyzet, hogy Kínában több elektromos járművet adtak el mint hagyományos benzin vagy dízel üzemű motorral meghajtottat. A BYD megelőzte a Teslát, melynek legnagyobb gyára épp Sanghajban működik. Li Csiang miniszterelnök amikor fogadta Elon Muskot, akkor utalt rá, hogy az amerikai cég jó lehetőségeket talál Kínában miközben az USA-ban Trump elnök minden eszközzel nehezíti a kínaiak boldogulását. A TikTokot hozta fel példaként.
Elon Musk most újra Kínában járt – ezúttal a napelemek ügyében. Donald Trump áprilisban érkezik Pekingbe, hogy rendezze a két óriás kapcsolatait. Hszi Csin-ping elnök tíz évvel ezelőtt javasolta a G 2 megoldást Hangcsouban a G 20 konferencián, akkor Obama elnök csak mosolygott ezen. Most viszont legutóbbi találkozójuk után Dél Koreában Trump már a G 2-ről mint realitásról beszélt a Truth Social oldalon.
A BYD tavaly világelső lett 2,26 eladott elektromos autóval
Azelőtt a Tesla állt az élen, de a sencseni óriás előzött – jelentős részben amiatt, mert Elon Musk politikai szerepet vállalt Trump kormányzatában, és ez sok országban jelentős mértékben visszavetette a Tesla eladásokat.
Januárban a BYD csak 83249 elektromos autót tudott eladni, 2024 februárja óta ez a legrosszabb szám. Mindez nemcsak azzal magyarázható, hogy januártól 5%-os adó terheli az új elektromos járműveket is hanem azzal, hogy óriási a konkurrencia a világ legnagyobb autós piacán, ezért az eladók árengedményre kényszerülnek. Ebben a Xiaomi, amelyet eddig inkább az okostelefonokról ismertünk, eredményesebbnek bizonyult, ezért növelni tudta az eladásait januárban.
“A BYD eddig csillagászati eredményeket produkált az elektromos autók piacán, de a vetélytársak most beérték” – értékelte a helyzetet az imént idézett kínai piackutató. A Geely feljött a második helyre a BYD mögött, és sokat elvett az éllovas piacából. A Geely arra számít, hogy idén 2,22 millió autót tud eladni, melyek nem hagyományos energiával működnek, és ez 32%-os növekedést jelentene!
A BYD 4,56 millió nem benzin és dízel üzemű autót adott el tavaly, egyelőre nem tett közzé idei célt, valószínűleg azért, hogy ezzel ne befolyásolja hátrányosan részvényeinek értékét. Míg a hazai célokat nem adták meg Sencsenben a BYD központjában addig azt közölték, hogy az export el szeretné érni az 1,3 milliót, ez évi 25%-os növekedést jelentene.
A BYD megőrizheti elsőségét mind a hazai, mind a világpiacon
Legalábbis ezt jósolja a kínai piackutató, aki a CNBC gazdasági portálnak nyilatkozott. A BYD ugyanis előrelépett mind az akkumulátor technológiában, mind pedig a robot pilóta szoftverek előállításában.
A probléma az, hogy az elektromos autók piacának gyengélkedése egybeeshet a kínai gazdaság problémáival. Davosban a kínai miniszterelnök-helyettes újra megígérte, hogy a hazai fogyasztás felé fordítják a világ második legnagyobb gazdaságát, de ennek kevés jele látszik. Továbbra is az exportot tartják a megoldásnak: tavaly Kína abszolút rekordot döntött a világkereskedelemben és a kereskedelmi többletben is, az utóbbi meghaladta az 1200 milliárd dollárt! Az USA volt az egyetlen nagy kivétel, ahol 30%-kal csökkent a forgalom – Trump vámjai miatt. Persze a kínai termékek bekerülhettek az Egyesült Államok piacára más államok zászlaja alatt is. Trump erről is tárgyalni akar Pekingben amikor a Tiltott Városban találkozik Hszi Csin-ping elnökkel.
EU – Kína, a kecske és a káposzta
Kína átfogó és kölcsönösen előnyös együttműködést javasol az Európai Uniónak Trumppal szemben. Ugyanakkor Brüsszel védelmezi az Európai Unió piacát a kínai dömpinggel szemben. Jól mutatja ezt a megállapodás az elektromos autók vámjairól, amelyek kecske- káposzta megoldást jelentenek. A kínai exportőrök elkerülhetik a 2024-ben kivetett extra adót – 35,3%, de minimum áron vagy afölött kell értékesíteniük a járműveket az Európai Unióban.
Január 12-től egyedi megítélés érvényes az Európai Unióban a kínai elektromos autók behozatalában.
A megállapodás Brüsszel és Peking között előírhat bizonyos mennyiségi korlátozásokat is, és Kína vállalta, hogy fokozza beruházásait az Európai Unióban ezen a területen. Mindez azt jelenti, hogy az Európai Unió nem blokkolni akarja a kínai elektromos járművek importját hanem menedzselni kívánja azt vagyis fenntartja a szabadkereskedelmet miközben kereteket szab neki a világ két legnagyobb kereskedője között.
